高高在上的特斯拉终于道歉了。
在大家的印象里特斯拉是从不道歉的，不论是频频大幅降价面对老车主的抗议，还是车辆故障自燃等问题面对用户的投诉质疑； 态度傲慢、手段强硬但依然让不少消费者趋之若鹜的特斯拉这次却踢到了一块“铁板”。
1月21日，涂先生在南昌恒望特斯拉中心购买了一辆(|)；1月26日在超级充电桩充电第二次充电后 突然断电无法启动，车窗也无法关闭。
对此，南昌恒望特斯拉中心售后负责人表示是国家电网的电流太大，导致烟火保险丝熔掉，车辆逆变器损坏。特斯拉自用充电桩出现电流过载问题原因，售后人员表示“ 如果国家电网的电压突然升高，那么它（超充桩）会随着它的电压也会升高”。
对此国网南昌供电公司回应，涂先生使用的是特斯拉自用超充桩，国网电源线路电压没有问题符合国家规定电源质量，并表示 将对不妥不符合实际言论保留追责权利。[1]
2月1日，特斯拉客户支持官微发布官方声明，就对南昌车主充电后出现异常情况后甩锅给国家电网一事道歉，称是 由于部分录音被剪辑引发误会。并声称目前已妥善解决了用户问题，正在对此故障的原因进行检测和调查。[2]
故障源于特斯拉超充电桩或车辆本身
虽然检测调查结果是否会对外公布尚未可知，但业内人士分析本次“甩锅失败的特斯拉充电故障”更倾向于 特斯拉超充电桩或者车辆本身存在问题。
我们先对“快充”做一个简单科普。充电分为三步： 首先从电网取到电，第二步就要交给充电桩，第三步通过充电桩把电充到电动车里。而快充就是让更大功率的电能从电网输入进电动车电池系统里[3]。
快速充电桩技术就是利用充电模块的 AC/DC（交流/直流）整流功能，控制充电设备按照车辆的需求电压、需求电流进行跟随输出，需求功率越大，输出功率越大。
由于交流直流电并不连通，中间隔着变压器，而变压器起到的作用就是隔离，交流电不直接连通汽车， 所以即使国家电网电流再大，促使车辆故障第一责任方也是充电桩。因此，作为连接电网和车辆电池的设备，快充电桩在充电过程中必须要做到的最基本、最底线的功能，就是保护汽车不受电网电流、电压波动损伤。[4]
而涉事特斯拉新车用户采用特斯拉自用超级充电桩充电为 特斯拉专用，与国产充电桩执行充电标准，接口设计均不相同。特斯拉超充技术也属于独有技术，2020年特斯拉充电桩充电技术从V2升级到V3，V3超级充电桩理论最大充电功率250千瓦[5] 且不会像V2一样同场多车同时充电而降低充电功率，无论来几辆Model 3都能按照最大250KW进行快充。
此外，特斯拉还推出了中途电池预热（On-Route Battery Warmup）功能。当特斯拉车型通过车载导航检测到车主将要去充电站进行充电时，会 自主启动电池的预热系统，使电池组达到最佳的充电温度。[6]全新的大功率快充技术面对大功率、高电压、大电流，以及散热等安全问题。因此，很有可能是 特斯拉超级充电桩在充电过程中出现问题导致Model 3故障。
如果后续检测特斯拉超充电桩没有问题，那“真相只有一个”即剩下 特斯拉车辆本身了。
在大功率快充情况下，电动车的硬件，如车载充电机、BMS（电池管理系统）在内的电控系统，遇到更大的电流和更高的电压，也需要自身要有数量级水准进行消化。
首先，车载充电机的线束、功率单元这些都需要面对更大的工作电流和电压，不但线束要更粗一些，功率单元也会更强（效率还不能降低），同时可靠性要求也更高。其次，动力电池组在大电流大功率快充过程中，更容易过热，高工作电压也会增加电池热失控风险[7]。
那么究竟是车还是超级充电桩呢？ 这个答案恐怕只有特斯拉自己知道了，毕竟所有数据都在特斯拉手上。
文献参考
[1] 国网南昌供电公司微博 2021.2.2 关于南昌特斯拉新车用户在特斯拉自用充电站充电，突然断电无法启动的问题，特斯拉回应说是:国家电网电流太大，不是车辆问题。我们有义务告知广大网友
[2] 特斯拉客户支持 2021.2.1 关于近日南昌车主充电后出现异常的情况，初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的。
[3]AutoLab《捏软柿子的特斯拉，终于碰到硬茬了》2021.2.2 https://mp.weixin.qq.com/s/A3Wb9jIl6U6jkXhI3SYy1w
[4] 品玩 《为什么特斯拉充波浪理论电故障不能甩锅国家电网电流太大？》2021.2.2
https://mp.weixin.qq.com/s/iAMYKw1EV50_imDXYc0VNw
[5] 凤凰网《特斯拉V3超充桩 能让你旅途无忧吗》2020.5.14
http://auto.ifeng.com/c/7wSkmtVzJMu
[6]FUTUBULL《特斯拉V3超级充电桩究竟有多快？》2020.11.26
[7] 网易汽车《大功率快充技术现状和展望》2021.1.25