今年3月以来，比亚迪连续发布了三款超级混动车型——秦PLUS DM-i、(|)和唐DM-i。截至目前，该系列车型的订单已超过15万辆，成为新能源市场“教科书级”的销量模范。
为什么比亚迪DM-i的热销会成为现象级事件？
7月27日，在北京举办的“我迪朋友们——DM-i超级混动技术解析暨高管见面会”上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞、副总经理杜国忠及比亚迪技术专家，对DM-i的技术优势进行了深入解析，并就媒体朋友们关注的问题进行了详细解答。比亚迪DM-i的奥秘也随之浮出水面。
在底层技术逻辑上，DM-i超级混动与传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的思路完全不同，它是一套以电为主的架构。它以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，不需要全面兼顾高、低速性能，适时直驱，这就大幅降低了发动机的综合工况油耗，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。
市区行驶时，DM-i在99%的工况下是用电机驱动，81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶时，DM-i以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现了超高效率和超低油耗的平衡。首款搭载大盘走势分析DM-i超级混动系统的轿车(|)PLUS DM-i实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电，综合续航超1245公里，数据相当感人。
而由于DM-i超级混动系统大部分工况都是用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间，转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音和震动，NVH表现极其出色。
（骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率达到了全球量产最高的43.04%，达到了内燃机的极限）
除了“省”和“静”，比亚迪DM-i 超级混动车型的“快、顺、绿”，也让用车体验大不相同。
比亚迪DM-i 超级混动车型的百公里加速低至7.3-8.7s，比同级燃油车快2-3秒，系统总功率超越了不少2.0T发动机的表现。而且无论是用油还是用电，DM-i中的EHS电混系统都无需换挡，始终在一个挡位下，不给车辆顿挫的机会，驾乘表现很细腻。
而且在限牌、限行的“双限”城市，比亚迪DM-i 超级混动车型可以上绿牌，免摇号、免购置税，这又减少了不少支出。
简单来说，“快、省、静、顺、绿”，比亚迪DM-i超级混动技术的这一系列特点，切实解决了用户的痛点。而在让用户拥有更美好出行体验的同时，它还整体促进了汽车行业的电动化进程。
资料显示，经过十余年的进化，比亚迪DM技术已经积累了大量经验和专利，DM车型的累计销量已超过了42万辆，占中国市场插电混动车型总销量的44%。而随着DM-i车型良好口碑的持续发酵，它势必会成为更多消费者的购车选择，真正实现对合资车型的降维打击。
要知道，比亚迪DM-i代表了目前全球混动领域的最高水准，在纯电替代燃油的漫长岁月里，它就是最好的良药，没有之一。