隔壁老张
作为(|)家族又一款全新车型，星越S即将在7月份正式上市，现在正是上市之前的冲刺阶段，一举一动，引人注目。
日前，星越S上演了一次惊险非常的鱼钩测试，在给公众带来惊险视觉冲击的同时，其实也是在宣示主权，宣示星越S不仅有着激情洋溢的轿跑外形，同时也有着和外形一样激进的性能，而且在很多人担心的安全指标方面完全无需担心。
所谓的鱼钩测试，此前只有业内人士知道概念，大部分消费者其实并未听说。
鱼钩测试最早出现在美国，美国国家公路安全管理局（就是那家非常著名的机构，很多汽车安全的标准都是这家机构提出，绝对不是国内一些尸位素餐的机构可比），为了测试车辆的抗侧翻能力，曾经提出一个非常苛刻的测试标准，就是车辆需要在时速56公里至80公里范围，做一次紧急状态的"方向盘左打死，然后再右打死"的动作，连续完成两个致命动作的时候，内侧轮胎脱离地面不得超过2英寸，更绝对不能翻车。因为这个测试角度像鱼钩弯度一样激烈锋利，很多外表威猛、看着像安全堡垒一样的大型SUV因为重心过高，很难通过，往往闻风丧胆，成为很多车辆的安全试金石。
在国内，因为某些机构的不负责任，目前并没有类似测试需求，但是很多负责任的车企，会主动给产品进行测试，以证明自身实力。
吉利(|)主动进行鱼钩测试就是一个案例。不过和美国公路局要求的时速56公里至80公里不同，星越S提出了更高要求。第一次测试，星越S在时速56~80公里的标准时速下轻dmi松完成。后来为了挑战性能极限，星越S不断提升标准，后来吉利工程师向时速122公里发起挑战，最后的结果是顺利通过。
这就意味着，如果你开着一台吉利星越S，在时速120公里的高速上，如果前面突然出现一个大石头，或者前面大货车掉下一包物品，你完全可以紧急变道，只要后面没车，车辆就不会翻，就可以保证安全，化险为夷。
(图为：星越S在122km/h初始时速下进行鱼钩测试的位移轨迹）
"一辆真正的高性能SUV，要在用户握住方向盘的那一刻就激发出其驾控激情，同时给用户最大的操控信心与保障。"负责星越S的吉利研发工程师如此表达。
事实上，虽然我们开车时候，真正翻车事故很少，但是一旦发生，就是车毁人亡。相关调研显示，翻车事故虽然在交通事故中占比仅为3%，致死率却高达33%。
如果从这个层面分析，星越S在安全性方面的认真，其实是删除了最大的一个安全隐患，这个也是吉利非常值得学习的地方。