俯瞰国内，在增压器领域独创一片天地的VT-racing如今凭借着强有力的实力出品了一款又一款的高性能套件。
途乐Y62VT双螺杆机械增压
途乐Y62，我想大家都会称赞她内饰设计和越野性能吧，唯一美中不足就是，动力有点肉。最有效，最实用的方案就是加装一套VT双螺杆增压套件。这时就会有很多网友会问，为什么不移植发动机呢，小编这里就为大家解释一下， 移植发动机是个很大的工程。需要把机舱内所有线束，管道全部拆除，而且发动机的排量也与资金有关，移植一台发动机需要消耗的工时是加装增压器的几倍。这时又会有网友说，加装增压器，我还不如换一台动力更大的车，这样不省事吗。这样是很方便，如果你换一台新车，是不是要把这台卖掉再去买，这样值得吗。改装微众号琪琪爱改装
图：VT双螺杆机械增压本体
她的工作原理同样是通过皮带带动，然后由增压器内部的螺旋枢纽将空气挤压后压入气缸内，进气越多，动力就越大。她的优势就是，节气门安装在增压器之前，动力提升幅度是和节气门开度同步的，这样就可以通过油门精准的控制车速和油耗了。而且双螺杆机械增压最高转速仅为20000-30000转，所以没有太高的温度产生，所以对润滑和冷却没有太高的要求，工况也就更加稳定可靠。
图：节气门和VT双螺杆机械增压
大家都知道，增压后的空气温度会比较高，VT在设计的时候为了降低增压后的进气温度，替换了原厂进气歧管，并在她的内部安装一个小水冷。再配合前面中置水冷器，循环给增压后空气降温处理，有效保证了增压器及发动机的使用寿命不受影响。
图：进气歧管和VTracing增压本体组装图
VT双螺杆机械增压套件，全部是原车原装位无损安装，无破线，切割，焊接。连机舱布局都保留了原厂风格，从图中可以看出，VT保留了原厂的进气系统，因为在越野的时候，特别是下过雨后，机舱里面容易进泥，采用原厂进气系统有效的保证车辆的正常行驶和越野性能。
图：安装前机舱图
图：安装后机舱图
这里还有一个不可忽略的功臣，那就是ECU，VT采用的是美国AEM-ECU控制系统，这个ECU是控制增压后进气量和压力值。
图：美国AEM（ECU）销售毛利率
VT双螺杆套件清单：双螺杆机增本体，电脑，进气歧管，水箱，水壶，水管，支架，皮带等。当有人看到这里时，会有人问，问什么套件那么少。那是因为双螺杆机械增压的更加的成熟可靠，完美的保留了原厂化，安装方便快捷。
图：VT双螺杆机械增压集成
VT双螺杆机械增压在不影响发动机及变速箱的使用寿命情况下，动力提升30%-40%，扭矩提升25%-30%，详情见下图。
